paź 05
Po ostatnim artykule dotyczącym ronda Mogilskiego otrzymałem kilka listów i telefonów kierowców, a nawet instruktorów nauki jazdy nie zgadzających się z opisanym sposobem jazdy po tym skrzyżowaniu. Na poparcie mojej interpretacji przepisów przytoczę kilka cytatów z obowiązujących przepisów dotyczących projektowania skrzyżowań drogowych oraz z ustawy “Prawo o ruchu drogowym”. Zacznę od definicji “ronda”. Ustawa “Prawo o ruchu drogowym” nie podaje określenia ronda. Definicja ta jest zawarta w “wytycznych projektowania skrzyżowań drogowych” stanowiących załącznik do Zarządzenia nr 10 Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych z 12.06.2001 r. Oto kilka określeń z tych wytycznych część II: …2.1.1. Rondo jest to skrzyżowanie z wyspą środkową i jednokierunkową jezdnią (nie drogą, jak uważają niektórzy kierowcy – T.S.p) wokół wyspy, na którym pojazdy są obowiązane objeżdżać wyspę środkową w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Pewne odstępstwa od tej reguły dotyczą minironda, na którym długie pojazdy mogą przejeżdżać przez przejezdną wyspę. 2.1.3.
czytaj dalej »
paź 05
Tym razem w naszym cyklu opisującym rozwiązania komunikacyjne w Krakowie piszemy o skrzyżowaniu łączącym ul. Lublańską, Młyńską i al. Bora-Komorowskiego – zwane rondem Polsadu. Układ geometryczny nie pozwala zaliczyć tego skrzyżowania do typowego ronda klasycznego – lecz do skrzyżowania z wyspą centralną. Świadczą o tym rozdzielone i poszerzone do wymiaru średnicy wyspy centralnej jezdnie dróg na wlotach. Jezdnie te utworzyły wokół wyspy 4 powierzchnie akumulacyjne (azyle) dla pojazdów oczekujących przed czerwonym światłem. W poprzednich artykułach cytowałem zasady oznakowania tego typu skrzyżowań z wyspą centralną. Również i tu występuje zjawisko oznakowania skrzyżowania na każdym wlocie znakami C-12 “ruch okrężny” i A-7 “ustąp pierwszeństwa” – niezgodnie z obowiązującymi przepisami.
czytaj dalej »
paź 05
Kontynnując nasz cykl tym razem zajmiemy się rondem Mogilskim, po którym za pewne przyjdzie nam poruszać się w czasie nauki jazdy w Krakowie. Nim przystąpimy do szczegółowego opisu tego skrzyżowania przypomnijmy zasady zachowania się na tzw. rondzie klasycznym. 1 – Pas zewnętrzny na jezdni okalającej wyspę służy do jazdy w prawo lub prosto, a pas wewnętrzny do jazdy w lewo, zawracania i objazdu wyspy. 2 – Przed skrzyżowaniem należy zająć odpowiedni pas ruchu w zależności od zamierzonego kierunku jazdy (prawy pas – przy skręcie w prawo i przy jeździe na wprost, lewy pas – przy skręcie w lewo i zawracaniu). 3 – Skręcając w prawo – przed rondem należy włączyć prawy kierunkowskaz i wyłączyć go dopiero po opuszczeniu skrzyżowania. 4 – Jadąc na wprost: a. przed skrzyżowaniem nie włączać żadnego kierunkowskazu, b. wjeżdżając na skrzyżowanie z koniecznością wykonania pierwszego skrętu w prawo włączyć prawy kierunkowskaz przed przejściem dla pieszych, c. po wjechaniu na pas zewnętrzny przełączyć kierunkowskaz w lewo (zgodnie z przebiegiem jezdni), d. opuszczając skrzyżowanie prawy kierunkowskaz włączyć w chwili mijania wylotu poprzedzającego ten, w który zamierzamy skręcić i wyłączyć go po opuszczeniu skrzyżowania. 5 – Skręcając w lewo lub zawracając: a. przed skrzyżowaniem należy włączyć lewy kierunkowskaz, b. wjeżdżając na skrzyżowanie przed przejściem dla pieszych włączyć prawy kierunkowskaz, c. wjechać na pas wewnętrzny i z lewym kierunkowskazem objeżdżać wyspę, d. opuścić skrzyżowanie z prawym kierunkowskazem po zmianie pasa z wewnętrznego na zewnętrzny w chwili mijania wylotu poprzedzającego ten, w który chcemy skręcić. 6 – Rondo opuszczamy zawsze z prawego pasa, za skrzyżowaniem można zająć dowolny pas ruchu. Nie zapominajmy o tym podczas nauki jazdy.
czytaj dalej »
