Jest to skrzyżowanie dróg krajowych o bardzo dużym natężeniu ruchu pojazdów samochodowych, szynowych i ruchu pieszych – duży węzeł przesiadkowy dla pasażerów komunikacji miejskiej. Ulica Dietla jest ulicą główną, dwujezdniową, rozdzieloną pasem zieleni z wydzielonym torowiskiem dla pojazdów szynowych. Ulica Starowiślna jest podporządkowana znakiem A-7, ustąp pierwszeństwa, do ulicy Dietla. Na odcinku od Poczty Głównej jest jezdnią jednokierunkową. Po drodze poruszają się pojazdy szynowe w obu kierunkach. Pamiętajmy o tym w czasie nauki jazdy. Na szosie kierowca może spotkać bez ostrzeżenia tramwaj jadący jezdnią jednokierunkową w przeciwnym kierunku – bowiem z ul. Dietla tramwaj z oddzielonego wysepką kanalizującą torowiska wjeżdża na ulicę Starowiślnej (pod prąd).
Po przecięciu ul. Dietla – Starowiślna jest już drogą dwukierunkową z torowiskiem pośrodku szosy. Na ul. Dietla od strony mostu Grunwaldzkiego przed skrzyżowaniem liniami prowadzącymi zmieniono przebieg pasów ruchu i utworzono trzeci dodatkowy pas (6) do skrętu w prawo z dopuszczeniem jazdy na wprost dla autobusów MPK. Zdarza się w tym miejscu, że kierowcy poruszający się pasem 2 nie stosują się do zmiany przebiegu tego pasa i jadąc dalej prosto wjeżdżają na pas 1 – nieświadomi, że zmieniają pas ruchu z 2 na 1. Zmianę pasa winni sygnalizować kierunkowskazem i ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się pasem 1. Ruch na skrzyżowaniu kierowany jest on sygnalizacją świetlną. Zbyt długie fazy zmiany świateł drogowych denerwują kierowców. Ale przy wyłączonej sygnalizacji świetlnej często mają problemy z przejazdem przez tę krzyżówkę, szczególnie kierowcy jadący od Poczty Głównej z zamiarem skrętu w lewo w ul. Dietla. Wyjeżdżają Oni z ulicy podporządkowanej i na swoim torze jazdy napotykają na miejsca kolizyjne z tramwajem (przecinając 6 torowisk tramwajów z różnych kierunków). Prześledźmy więc manewr skrętu w lewo na przykładzie poj. B. Z pasa 9 może on zająć pas 1, lub 6 w ul. Dietla. Przy włączonej sygnalizacji świetlnej nie ma problemu z wykonaniem tego manewru – sygnalizator S- (kierunkowy do skrętu w lewo) umożliwia bezkolizyjny przejazd przez krzyżówkę. Przy braku sygnalizacji świetlnej pojazd B ustępuje pierwszeństwa wszystkim pojazdom, również tramwajom wyjeżdżającym podobnie jak on z ulicy Starowiślnej. Przejeżdża przez skrzyżowanie wyznaczonym pasem 9 małymi etapami – oczekując w miejscach azylowych na wolny przejazd. Podobnie poj. A jadący drogą główną z zamiarem skrętu w lewo w ul. Starowiślną również na swoim torze jazdy napotyka na tory tramwajowe. Przy wyłączonej sygnalizacji manewr skrętu wykonuje etapami, oczekując na wolny przejazd w miejscach azylowych. Ustępuje jedynie pierwszeństwa pojazdom ( również szynowym) poruszającym się drogą główną ul. Dietla. Przy działającej sygnalizacji sygnalizator S- umożliwia pojazdowi A bezkolizyjny skręt w lewo na pas lub 8. Prowadzący napotyka tutaj na kolejny sygnalizator S- (kierunkowy do jazdy na wprost), który zmienia dyspozycję poprzedniego sygnalizatora i przy otwartym ruchu gwarantuje bezkolizyjną jazdę na wprost i opuszczenie przecięcia dróg. Również i do tej krzyżówki mam uwagi dotyczące oznakowania. Brak znaku B-23 “zakaz zawracania” na ul. Dietla (wcześniej był ustawiony) dla strumienia ruchu pasem 5 stwarza czasem groźne sytuacje. Dopuszcza on bowiem wykonanie manewru zawracania w sytuacji wyłączonej sygnalizacji świetlnej.
Artykuł z dnia 02.12.2002 r.
źródła: http://www.luz.krakow.pl/skrzyz/
